Bugatti Divo to limitowany supersamochód oparty na Chironie, wyprodukowany w liczbie zaledwie 40 egzemplarzy. Cena bazowa wynosiła 5 milionów euro netto, a na rynku wtórnym egzemplarze osiągają dziś 7-8 milionów euro. Poniżej szczegóły dotyczące cen, kosztów sprowadzenia do Polski i wydatków na eksploatację.
Cechy charakterystyczne modelu
Bugatti Divo to limitowana wersja modelu Chiron zaprojektowana pod kątem osiągów torowych, oferująca większą zwrotność i przyczepność niż auto macierzyste. Napędza go 8-litrowy silnik W16 o mocy 1500 koni mechanicznych. W porównaniu do Chirona, Divo jest lżejszy o 35 kilogramów dzięki zastosowaniu lżejszych materiałów i usunięciu elementów zbędnych na torze.
Inżynierowie zwiększyli sztywność sprężyn zawieszenia o 10 procent z przodu i 25 procent z tyłu, a mocniejsze stabilizatory poprawiły prowadzenie w zakrętach. Regulowane tylne skrzydło o szerokości 1,83 metra dopasowuje pracę do prędkości i stylu jazdy. Efekt: Divo wytwarza o 90 kilogramów więcej siły docisku niż Chiron przy 250 km/h.
Każdy element karoserii, dopracowany w tunelu aerodynamicznym, ma konkretną funkcję. Przedni spojler kieruje powietrze pod nadwozie i do kanałów chłodzących. Cztery przednie wloty chłodzą hamulce i układ napędowy, jednocześnie stabilizując przepływ powietrza wokół przedniej osi. Przeprojektowany dyfuzor i centralne podwójne wyloty wydechu odprowadzają spaliny i wspierają docisk nadwozia do asfaltu.
Wnętrze łączy luksus z charakterem wyścigowym: sportowe fotele obite Alcantarą, kierownica ze spłaszczonym dołem ułatwiająca wejście do kabiny, cyfrowe wskaźniki pokazujące temperaturę układów i ciśnienie doładowania turbosprężarek. Nabywca mógł personalizować kolory wykończenia, wzory przeszyć i elementy zdobnicze wewnątrz i na zewnątrz pojazdu.
Miejsca zakupu i wycena tego modelu
Bugatti Divo nie jest dostępny w Polsce, więc jedyną opcją zakupu jest sprowadzenie auta z zagranicy. Wszystkie 40 egzemplarzy sprzedano jeszcze przed oficjalną premierą. Cena bazowa wynosiła 5 milionów euro netto, a na rynku wtórnym oferty sięgają 7-8 milionów euro.
Orientacyjne ceny w wybranych krajach na rynku kolekcjonerskim, stan z 2024 roku:
| Państwo | Koszt (mln) |
|---|---|
| Stany Zjednoczone | 6,5-8 USD |
| Wielka Brytania | 5,5-7 GBP |
| Niemcy | 6-7,5 EUR |
| Francja | 6-7,5 EUR |
| Włochy | 6-7,5 EUR |
| ZEA | 24-29 AED |
| Chiny | 50-60 CNY |
| Japonia | 1000-1200 JPY |
| Arabia Saudyjska | 24-30 SAR |
| Katar | 24-29 QAR |
Sprowadzenie do Polski wiąże się z dodatkowymi kosztami. Opłata celna dla pojazdów spoza Unii Europejskiej wynosi 10 procent wartości celnej, a VAT to kolejne 23 procent sumy wartości celnej i opłaty celnej. Transport specjalistyczną lawetą z Europy Zachodniej kosztuje 2-5 tysięcy euro, z USA czy Azji może przekroczyć 10 tysięcy dolarów. Ubezpieczenie transportu dla pojazdu tej wartości sięga kilkudziesięciu tysięcy złotych, a homologacja, badania techniczne i rejestracja w Polsce to dodatkowe kilkanaście tysięcy złotych.
Grupa docelowa nabywców Bugatti Divo
Divo trafia do kolekcjonerów aut, pasjonatów jazdy na torze i miłośników marki Bugatti poszukujących ekstremalnych osiągów i unikalnego designu. Typowy nabywca ma w kolekcji kilkanaście samochodów klasy premium, często w tym inne modele Bugatti. Ponad 80 procent klientów Divo było wcześniej właścicielami Chirona.
Wielu traktuje zakup jako inwestycję, bo limitowana seria i rosnące zainteresowanie rynkiem supersamochodów podnoszą wartość auta. Część nabywców trzyma pojazd wyłącznie jako eksponat kolekcjonerski, bez zamiaru jazdy po drogach publicznych. Inni jeżdżą na ekskluzywne eventy torowe organizowane przez markę, gdzie wykorzystują potencjał zbliżony do osiągów innych legend motoryzacji. Bugatti kontrolowało dostęp do zakupu, zapraszając wyłącznie wybranych klientów spełniających kryteria lojalnościowe wobec marki.
Porównanie z innymi supersamochodami
Na tle konkurencji Divo wyróżnia zaawansowana aerodynamika i nacisk na osiągi torowe. W porównaniu do Lamborghini Aventador SVJ ma znacznie wyższą moc (1500 KM wobec 770 KM), ale też jest cięższy (1980 kg wobec 1525 kg), przez co Lamborghini osiąga lepszy stosunek mocy do masy i dynamiczniejsze przyspieszenie w niskich prędkościach. McLaren Senna, waga 1198 kilogramów i moc 800 koni mechanicznych, wygrywa lekkością, ale Divo dominuje absolutną mocą i momentem obrotowym.
Ferrari SF90 Stradale, hybrydowy model o mocy 1000 KM, stawia na niższe spalanie, jazdę elektryczną i systemy wspomagające kierowcę. Divo trzyma się tradycyjnego napędu spalinowego z ogromnym silnikiem W16, co daje inny charakter jazdy i dźwięku typowy dla marki. Wszystkie te pojazdy plasują się w segmencie super-premium, jednak Divo wyróżnia najwyższa ekskluzywność ze względu na zaledwie 40 wyprodukowanych egzemplarzy, podczas gdy Lamborghini i Ferrari produkują flagowe modele w seriach liczących setki sztuk.
Koenigsegg Jesko oferuje moc do 1600 KM na paliwie E85 i teoretyczną prędkość maksymalną powyżej 500 km/h, dzięki minimalnej masie i maksymalnej efektywności aerodynamicznej. Bugatti Divo ograniczono elektronicznie do 380 km/h, bo priorytetem była przyczepność i zwrotność w zakrętach, nie prędkość maksymalna. Pagani Huayra BC, masa poniżej 1300 kilogramów i moc 800 KM, wyróżnia ręczne wykonanie i artystyczne podejście do designu, co przekłada się na ceny rynku wtórnego przekraczające nawet 4 miliony dolarów.
Koszty eksploatacji i serwisowania
Roczny przegląd serwisowy w autoryzowanym serwisie Bugatti kosztuje od 30 do 50 tysięcy euro, w zależności od zakresu prac i zużycia komponentów. Podstawowa obsługa obejmuje wymianę płynów eksploatacyjnych (olej silnikowy, olej w skrzyni biegów, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy), filtrów i kontrolę układów elektronicznych. Kompleksowy serwis co 4 lata, z wymianą większej liczby elementów zużywalnych, kosztuje 100-150 tysięcy euro.
Opony Michelin Pilot Sport Cup 2, przystosowane do prędkości powyżej 350 km/h, kosztują w komplecie około 50 tysięcy dolarów, a przy intensywnej jeździe torowej starczają na zaledwie kilka tysięcy kilometrów. Komplet ceramicznych tarcz hamulcowych to kolejne 30-40 tysięcy euro. Ubezpieczenie w Polsce wynosi rocznie 80-150 tysięcy złotych, zależnie od wartości pojazdu, doświadczenia kierowcy i zakresu ochrony. Polisa musi obejmować OC i autocasco z sumą ubezpieczenia sięgającą kilkudziesięciu milionów złotych.
Wskazówka: transport pojazdu na eventy czy do serwisu specjalistyczną lawetą zamkniętą z klimatyzacją i monitoringiem kosztuje 5-15 tysięcy złotych za krajowy przejazd. Magazynowanie w kontrolowanych warunkach (temperatura, wilgotność, brak światła słonecznego) to kolejne kilka tysięcy złotych miesięcznie bez własnego garażu.
Amortyzacja wartości jest minimalna albo ujemna, bo większość supersamochodów limitowanych serii zyskuje na wartości w pierwszych latach po premierze, zwłaszcza przy niskim przebiegu i dobrym stanie technicznym oraz wizualnym.